jueves, 19 de octubre de 2017

El Barrio Fisherton y su Estación.

El Barrio Fisherton

La Estación "Fisherton
hoy conocida como "Antártida Argentina".



Introducción

El proyecto de país agro exportador de la generación del ´80, se afirma precisamente en productores de materia prima y productores de manufactura, de capitales ingleses y franceses invirtieron en servicios (Agua, tranvía, salud, bancos, etc) construyeron puertos y ferrocarriles, herramientas fundamentales para el funcionamiento del modelo.

En este sentido se formaron entre 1880 y 1890 las grandes empresas de ferrocarriles (el Ferrocarril SUD Y EL FERROCARRIL Central Argentino) las que ampliaron y refuncionalizaron sus redes incorporando adelantos tecnológicos, construyeron talleres, grandes playones de concentración de trenes (siempre cercano a los puertos) y grandes estaciones. En este marco las empresas empezaron a fundar pueblos o aldeas suburbanas, residencia del personal jerárquico y técnico.

El 27 de julio de 1889, según consta en el acta de fundación del Pueblo Fisherton, radicada en el Archivo General de la Provincia de Santa Fe, el Ferrocarril Central Argentino donó al gobierno provincial 8 lotes destinados a Juzgado de Paz, templos, escuelas, hospital y cementerio de la naciente urbanización, consignándose ésta como la fecha fundacional de la misma.

La Estación

La epidemia de fiebre amarilla de 1871 influyó para que, tal como había ocurrido en Buenos Aires, lugares como el pueblo de Alberdi, la aldea de Saladillo o Fisherton recibieran un aporte de población considerable, y se difundiera entre las familias acomodadas la costumbre de veranear en los alrededores de la ciudad.

En el caso de Fisherton utilizado como lugar de residencia de la colectividad británica, con instituciones sociales, culturales y deportivas del mismo origen, el Ferrocarril Central Argentino levantó una estación con neta influencia de formas y tecnologías funcionalistas inglesas. Entre 1877 y 1897 el país pasó de contar con 2.231 kilómetros de vías y 2.353.406 pasajeros transportados a 14.755 kilómetros de vías y 16.410.945 pasajeros. El aumento del tráfico hizo necesaria la transformación de las primitivas estaciones por otras con más cantidad de elementos o la construcción de nuevos edificios para los pueblos que surgían al costado de los rieles.

Se construyó un edificio de bien cuidado entorno paisajístico, equipamiento y arquitectura acorde a un suburbio de características muy especiales.

El edificio de ladrillos vistos posee un volumen central de dos plantas con techos a dos aguas, tejas planas, chimenea de esbelto fuste, pans de bois aparente en su Gablete superios y bay window en el frente que mira hacia la calle.

Se continua con un bloque longitudinal, más bajo, donde está el acceso o egreso del edificio hacia o desde los andenes. El techo es a dos aguas con un gablete en la galería exterior sostenida por columnas de madera. Los baños, una construcción de techo plano, se encuentran en el extremo este del edificio y adosados al cuerpo longitudinal.

El extremo oeste y adosado al cuerpo principal se desarrolla un bloque bajo, con techo de tejas, para dependencia auxiliares.

La galería del andén con caída de aguas en dos sentidos, columnas de sostén de madera y crestería de madera en los laterales.

Sobre la plataforma secundaria se instaló un refugio de sistema mixto, mampostería chapa y madera, extensivo a otros elementos como la cabina de señales y casilla del guardabarrera.
Un carácter pintoresco, con elementos Tudor, historicista o funcionalista destacan éstas y otras construcciones ferroviarias que encontramos en los suburbios, una presencia que coincide con el sentido intencional de esta corriente de evadirse de la rutina urbana.

Fisher Town

En el año 1889 la empresa del FFCC Central Argentino trazó, o diagramó en los extramuros de la ciudad de Rosario un pueblo o aldea para su personal jerárquico y técnico. El Ing. Henry Fisher principal director financiero y jurídico de la empresa, fue el encargado del trazado del pueblo, que comprendía las calles Morrison, Ing. Brassey, y el Bv. Nuevo Ferrocarril Central Argentino, por tal motivo llevaría el nombre de Fisher seguido de la determinación germánica que los ingleses le deban a cada fundación(town, ton, villaje).

Una aldea inglesa en las pampas.

El lugar tendría todas las características de una aleda inglesa, calles anchas y arboladas, mansiones amplias con parques y jardines. La plaza y la iglesia, de clara filiación arquitectónica con el resto de los edificios. De la misma manera pasaría con las costumbres que hacen a la tradición inglesa, como el club Hípico, el Golf, Criquet 

Casas y costumbres sociales victorianas 
en el pueblo de Fisherton 

Esas residencias (casi la totalidad de ellas ya demolidas) contaban con cuidados parques y jardines que hacen mas notorio el conjunto en una zona donde entonces existían algunas asiladas quintas, mayoritariamente de propiedad de inmigrantes italianos.

La calle principal, por ser la de tránsito casi obligado y sobre la que se emplazaban los comercios era Bv. Argentino, reducción de su nombre original (Bv. Ferrocarril Central Argentino). En la misma se levantaron los chales de familias inglesas como Aisnworth, Christie, Day, Parr (esta última sería destruida por un incendio en los años '90 del siglo pasado), Talbot, Middleton, en la esquina de dicho Bv. Argentino y Tarragona, la de Boardman y otras. Otros residentes del mismo origen se instalaron en la calle 1, actual Comenius (los Winchester) o la calle 3, hoy Ing. Micheletti (los Silvester).

Fue, en consecuencia, en los años finales del siglo XIX y comienzos del XX, un barrio de elite: no es extraño que dos de sus calles emblemáticas llevaran los nombres de súbditos británicos vinculados al ferrocarril, como Thomas Brassey, a quién se conocía en su país, con justicia, como el mayor constructor de ferrocarriles del mundo…

Sobre la calle Morrison fue donde se empezaron las residencias de los habitantes iniciales del barrio, como los Case, Bowling, Cadmus, Davis, E. G. Benedict, Carleton, Jeffries, Knight y Watson.

Era común entre las familias habitantes de Fisherton las reuniones sociales que se organizaban en los grandes salones o jardines de estas casas; allí se reunían los caballeros a conversar, en ocasiones, en su idioma original (inglés) sobre los grandes acontecimientos mundiales y política local. Las damas de la época mientras tanto se reunían para el “five o’ clock tea” (el té de las 17hs.) de marcada herencia victoriana, que formaban parte de las convenciones sociales a comienzos del siglo. Las señoras agasajaban a las recién llegadas del extranjero o despedían a quienes entraban en el terreno de las casadas, como así también la organización de los actos de beneficencia, donde se recaudaban los fondos para entidades conocidas como de bien público, como por ejemplo el Hogar del Huérfano.

La práctica del deporte también remarcaría el status social de este pueblo, ya que no todo el mundo tenía recursos para realizarla, de esta manera surgen instituciones emblemáticas, come el Fisherton Golf Club, fundado casi con el pueblo inicial y antecedente del que luego sería el Rosario Golf Club, fundado casi con el pueblo inicial y antecedente del que luego sería el Rosario Golf Club, el Jockey Club de Rosario en el 1900, el Haras Ascot (de propiedad de la familia Christie) que contaría entre sus ilustres visitantes nada menos que a Carlos Gardel, quien poseía un caballo llamado “Lunático”, el Club Atlético Fisherton fundado como el primer club de “football” en el año 1915, le seguiría el Club Atlético Ascot (en homenaje al Aras del mismo nombre) el cual perduraría hasta la década del ’40. Durante esta misma década se fundarían también los clubes Unión Americana , Los Caranchos y Old Resian.

Otros edificios emblemáticos son, la iglesia Cristo Rey, que comenzó a construirse como templo allá por 1888 y finalmente nombrada capilla en 1925. Uno de sus párrocos, el Padre Batalles, fue quien ideó la construcción de una escuela que albergara de manera igualitaria a ricos y pobres. De esta idea surge el colegio Stella Maris, ubicada en Bv. Brassey entre las actuales Wilde y Sarratea , al lado a la iglesia, proyecto que finalmente plasmaron sus sucesores.

Las más antigua de las escuelas es la Esc. N° 147 Pcia. De Entre Ríos, fundada en agosto de 1907, ubicada originalmente en la calle Córdoba y Sánchez de Loria, (donde hoy día se encuentra en el centro comercial Villa Margarita), actualmente ubicada en su edificio de calle Colombres, la escuela cuenta entre sus ex alumnas a la ‘’Leona” Luciana Aymar.

También dentro del ejido original de Fisherton, se encuentra el Instituto Fisherton de Educación Integral, conocido simplemente por “La Integral”. Jardín de infantes originalmente, fue fundada en 1962, con una idea de educación libre, integral, creativa y solidaria, el jardín llamado “Los Principitos” , en clara alusión al libro de Antoinne Saint-Exupery, “El Principito”, que es recuerdo que se entrega a los alumnos de 7° al finalizar la escuela primaria.

La escuela está ubicada en parte de la antigua mansión Bowling, cita en el lote n°1 del barrio vendido por el mismo Henry Fisher, siendo ésta la primer casa habitada del pueblo, cuenta en su interior con un añejo roble, que representa el nacimiento de cada hijo o nieto de esta familia, actualmente queda en pie el que fuera plantado por Mr. Bowling al nacimiento de su nieta Miss Sheela; también tiene como símbolo del pueblo, un viejo vagón de tranvía, de la línea 17 que unía el pueblo de Fisherton con Rosario.

En un Birminghan a Gath & Cháves

Otras actividades comunes de este pueblo eran los paseos en carruajes o en tren en los coches Birminghan, los primeros vagones de metal llegados de Inglaterra, de sólida construcción y sobrias líneas, los cuales contaban con servicio de 1° y 2° clase, por un precio módico, (el pasaje en primera clase costaba 45 ctvs., mientras que 2° clase 30ctvs.) llevaba a los habitantes, con frecuencia de 30’ aproximadamente para pasajeros equipajes y encomiendas, y puntualidad típica inglesa. Uno de los servicios por ejemplo partía desde Fisherton a las 14.44 hs y llegaba a la ciudad de Rosario a las 15.02 hs.

Estos constituían el transporte habitual hasta la aparición del automóvil. En los primeros años del 1900 podían observarse por el pueblo algún Ford T o Chevrolet Doble Eaetón o algún Studbaker. Los más acaudalados se movilizaban en estos ante la mirada atónita del resto de los habitantes.

Si bien el pueblo tenía todas las comodidades, la ciudad de Rosario ofrecía entre otras actividades lo último en materia de modas. En las famosas tiendas Gath y Cháves, La Tienda de Paris y Londres o en La Favorita se encontraban las novedades en sombreros, trajes de casimir fantasía, fracks. Galeras, vestidos de cocktail o para el día.

Otros paseos en Rosario eran las tertulias, reuniones y bailes que compartían con la alta sociedad.

Arcón de recuerdos
  • Casa Weskamp una de las más antiguas, ubicada en Bv Argentino y González del Solar. Cubierta casi en su totalidad por una enredadera. 
  • Casa Parr, incendiada en la década del ’80 del siglo pasado, sólo se conserva parte de la estructura original, ubicada en la calle Tarragona y Bv. Argentino. 
  • En la calle French y Tarragona se encuentra uno de los árboles más antiguos del pueblo, un eucaliptos que data de la época de Aras Ascot. 
  • En la calle Córdoaba y Sánchez de Loria, se encuentra el edificio del antiguo Almacén de Ramos Generales, propiedad de la familia Pasquinelli, hoy bar Antártida. 
  • Por ordenanza n°10, de marzo de 1910, se autoriza a efectuar la apertura y prolongación de calle Córdoba hacia el pueblo de Fisherton. 
  • En la década del 30 comienza a edificarse la zona comprendida entre calles Córdoba y Mendoza. 
  • En el año de 1948, bajo la presidencia de Juan Domingo Perón, se cambia el nombre del barrio Fisherton por Antártida Argentina,
  • lo cual no tiene aceptación por los habitantes, que siguen llamando al barrio, hasta la fecha por su nombre original.


ESTACION “ANTARTIDA ARGENTINA” 
Una estación centenaria

A fines del siglo pasado, el Ferrocarril Central Argentino dispuso erigir una nueva estación a 9,5 km. de Rosario Central, en un sitio que por razones operativas resultaba conveniente para controlar el tráfico ferroviario hacia la Estación Ludueña, que, por entonces, ya constituía un punto vital de empalme de líneas. 

Así fue que, entre 1892-93, se construyó la estación “FISHERTON”, cuyo nombre homenajeaba al Mr. Henry Fisher, quien ejerció, por casi dos décadas, el cargo de gerente de la empresa ferroviaria, con residencia en Rosario. 

El edificio contuvo, además de las dependencias necesarias para el servicio, una vivienda para el jefe de estación en la planta alta. La arquitectura es de características netamente británicas, en ladrillos a la vista, techos de chapa acanalada y pórtico ornamental en madera, reproduciendo estructuras casi idénticas a las que aún se hallan en uso en el sur de Inglaterra. 

En pocos años, la zona se fue poblando para constituirse en un suburbio residencial en el que, a las mansiones de personal jerárquico del ferrocarril, se sumaron casas de veraneo construidas por familias rosarinas. Este auge tuvo directa relación con el excelente servicio de trenes que desde los primeros años del siglo siempre se brindó con unas veinte frecuencias diarias empleando un tiempo de viaje de apenas 15 minutos hacia 6 desde la céntrica terminal de nuestra ciudad -Av. Wheelwright y Corrientes- 

Estas condiciones se mantuvieron, con mejoras en las prestaciones, a lo largo de muchos años y la estación de Fisherton llegó a ser un hito inconfundible de aquel elegante barrio de la zona oeste de Rosario. 

Después de la estatización de los ferrocarriles, la estación fue rebautizada con el nombre de “ANTARTIDA ARGENTINA” por el entonces Ferrocarril Nacional “General Bartolomé Mitre” y permaneció habilitada al público hasta 1977 cuando se interrumpió todo el servicio ferroviario de pasajeros en la sección local de Rosario. A partir de entonces sólo atiende el tráfico de cargas, pasando su operatoria a la Empresa NCA desde diciembre de 1992, cuando se concesionó la explotación de los ferrocarriles nacionales. 

La Estación Antártida Argentina se mantiene, aún hoy en vigencia como puesto de control del movimiento actual de trenes y a raíz de su importancia histórica, sus valores arquitectónicos y su significación para el barrio, fue declarada de Interés Municipal por Decreto N° 10.313/94 y Monumento Histórico por Ley Provincial N° 11.153/94. 

FUENTES
*Datos provenientes del Archivo Asociación Rosarina Amigos del Riel / A.R.A.R..
*Tomado de Facebook/Fisherton

lunes, 25 de septiembre de 2017

MARIANO GRANDOLI, EL AUTÉNTICO HÉROE ROSARINO

MARIANO GRANDOLI,

EL AUTÉNTICO HÉROE ROSARINO   

(EL  ABANDERADO)

22 de Septiembre (1866 – 2017)

Por Miguel Carrillo Bascary
                                                     
Mariano Grandoli (1849 - 1866)

Nació en Rosario, el 26 de abril de 1849 y fue bautizado como Cleto Mariano Grandoli. Descendía de una familia (1) que se afincó en Rosario a fines del siglo XVIII y que a mediados del XIX era considerada como una de las principales en la ciudad (2).

Mariano contaba con 16 años recién cumplidos cuando se produjo la invasión paraguaya a Corrientes, en las primeras horas de la mañana del 13 de abril de 1865; mientras la población se preparaba para participar de las ceremonias del “Jueves Santo”, que entonces se caracterizaba por un profundo recogimiento religioso. Esto hizo que cientos de rosarinos se enrolaran voluntariamente para combatir en lo que luego se conoció como la Guerra del Paraguay o de la Triple Alianza. Entre ellos se contaba Mariano Grandoli, quién no tenía la edad reglamentaria (17) para alistarse. La decisión de hacerlo debió ser muy grande ya que se hizo con él una excepción, ante su insistencia y la de varios ciudadanos distinguidos a los que solicitó su patrocinio. En definitiva se lo incorporó como subteniente al Batallón “1º de Santa Fe”  de la Guardia Nacional, un cuerpo de civiles movilizados de 500 efectivos (250 eran del departamento Rosario; 150 de Santa Fe; 50 de San Jerónimo y  50 de San José).

Por su escasa edad le correspondió ser abanderado y portó la enseña que había sido preparada para esa unidad castrense por varias damas de la ciudad, entre las que se hallaba su madre, Magdalena Correa. Le fue entregada en la revista del 19 de junio de 1865, que tuvo lugar en la hoy plaza “25 de Mayo”, frente a la iglesia matriz. Cuenta la tradición, que cuando Grandoli se despidió de su madre esta le dijo: “Espero que se comporte como un hombre”; a lo que respondió: “Como un hombre de honor, porque si yo no vuelvo, volverá mi nombre lleno de gloria”.

                                        
Grandoli y varios de sus camaradas

Mariano Grandoli combatió: en la batalla Yatay (17.8.1865, en cercanías de Paso de los Libres, Corrientes) y en la toma dela ciudad de Uruguayana, Brasil (18.9.1865); por el valor demostrado fue ascendido a “teniente primero de bandera”, según la denominación de entonces. Participó luego en la batalla de Estero Bellaco (2.5.1866; departamento de Neembuco, Paraguay) y en la primera de Tuyutí (24.5.1866, en cercanías de Paso de la Patria, Paraguay), donde tuvo un desempeño muy destacado. Más tarde participó en Yataí Corá (10 y 11.7.1866, Paraguay) y en las diversas acciones de armas de Boquerón del Sauce (16 al 18.7.1866; Paraguay). En vísperas del ataque a la formidable fortaleza paraguaya de Curupaytí escribió a su familia en los siguientes términos:

"El argentino de honor debe dejar de existir antes de ver humillada la bandera de la Patria. Yono dudo que la vida militar es penosa, pero, ¿qué importa si uno padece defendiendo los derechos y la honra de su país? Mañana seremos diezmados, pero yo he de saber morir defendiendo la bandera que me dieron".

Estas palabras dejaban traslucir la certeza de su muerte y la decisión de rendirla con honor. Aquél 22 de septiembre de 1866 en Curupaytí, Mariano encabezó el ataque como correspondía a todo abanderado y consiguió llegar a las defensas desde donde por media hora alentó a sus compañeros haciendo flamear su enseña en crítica situación.
Grandoli durante el asalto a la fortaleza de Curupaytí en la visión el artista Alberto Nassivera

Allí perdió la vida, sus restos no pudieron ser rescatados, pero la bandera que portaba, manchada con su sangre y perforada por catorce balazos fue salvada por otro militar, Nicanor Frutos, y culminó la campaña al frente del Batallón. Luego de diversas vicisitudes hoy es la pieza más valiosa que se guarda en el Museo Histórico Provincial “Dr. Jorge Marc” (Parque de la Independencia, Rosario)

El Dr. Víctor Nardiello, biógrafo de Mariano Grandoli, ante la histórica bandera que portaba, tal como se exhibe en el Museo Histórico Provincial de Rosario "Dr. Julio Marc"

 Atento a lo expuesto, el 22 de septiembre en considerado como el “Día del Abanderado” en recuerdo de aquél joven rosarino que supo honrar su rol de portador en combate de la Bandera nacional.

En la confluencia entre la avenida Belgrano y la calle Rioja, en las proximidades del Monumento Nacional a la Bandera,  se encuentra la plazoleta “Grandoli”, donde se yergue una estatua que lo recuerda. Es obra del prestigioso artista rosarino Eduardo Barnes. Una importante avenida de la ciudad de Rosario; un barrio y una escuela también lo recuerdan.

     Estatua del Abanderado Grandoli (Parque Nacional a la Bandera)

La ordenanza municipal de Rosario Nº 7114, declaró al 22 de septiembre como día de Homenaje y Recordación Anual del Abanderado Mariano Grandoli” y dispuso que la Intendencia local deba “organizar los actos oficiales a celebrarse en homenaje y recordación de la fecha y difundir la programación y el significado de la misma a través de los medios de comunicación”. La norma fue impulsada por el investigador Víctor Nardiello, past-presidente de la Junta de Historia de Rosario (a quién también agradecemos algunos datos consignados en este post)


En definitiva, Mariano Grandoli es el más auténtico héroe de la ciudad de Rosario. Dio si vida en heroicas circunstancias luchando por su país, Bandera en mano. Su decisión y juventud nos interpela desde su presente.




(1) El primer Grandoli que se radicó en Rosario fue Pedro Paulo, a quién se lo conocía como “el maltés”, pero no han podido verificar ese origen investigaciones recientes practicadas en la isla de Malta, de donde podría haber tenido origen en España; Italia, Francia o incluso Inglaterra. En diversa documentación su apellido aparece como “Gandulli”, “Gandoli” y “Ganduly”; consta castellanizado en su forma actual en el acta nupcial de tu hijo Alejo.




(2) Su abuelo Alejo fue alcalde del Pago de los Arroyos, cuya cabecera era el poblado de la Capilla del Rosario (hoy ciudad de Rosario) y en esta función colaboró con Belgrano en la construcción de las baterías “Libertad” e “Independencia”, por lo que cabe suponer que fue uno de los presentes en el primer izamiento de nuestra Bandera nacional. Por linea materna Mariano descendía de los Gomez Recio, a quienes se sindica como de los primeros pobladores de la hoy ciudad. De entre los hermanos de Mariano, Octavio Grandoli, fue el primer intendente electo de la ciudad (1884/5); secretario del juzgado de primera inastancia; editor y empresario. Miguel Rosario fue diputado nacional y vicegobernador de la provincia (1902-1906); fundó numerosas colonias; vicepresidente del Concejo Municipal. Floduardo. El 11 de diciembre de 1893 fue interventor de la municipalidad de Rosario hasta marzo de 1894, cuando el gobernador lo nombra intendente titular con acuerdo legislativo (julio 23, 1894). En febrero de 1895 designado Jefe Político (delegado gubernamental en el departamento Rosario). El menor, Eliécer Gonoco”, participó en la Campaña del Desierto y rechazó las tierras públicas que le correspondía como gratificación por su desempeño. La casa natal de  Mariano estaba aproximadamente en el solar donde hoy funciona el Colegio “Cristo Rey”, en calle Laprida al 1300 (entre las de 9 de Julio y 3 de Febrero).

jueves, 17 de agosto de 2017

Historia de los "Halcones del Cielo" 2da parte




"Halcones del cielo Marinos"



2da Parte 

La Historia de los aviones 
Mc Donnell Douglas A4Q 


En el año 1970 la Armada Argentina realiza un pedido de 16 aviones versión A4Q Skyhawk excedentes de la US.Navy, son entregados en 1971 con una gran cantidad de repuestos.

Son remplazantes de los veteranos F9F Panther y los F9F Cougar y son destinados al portaviones ARA 25 de Mayo, denominada tercera escuadrilla de aeronaval de caza y ataque con matrículas A - 301 a A -316. 

Es interesante saber que previamente la Armada Argentina en el año 1969 le había pedido una cotización a Inglaterra por la compra de doce aviones GR Mk 1 Harrier, los EEUU quería venderles aviones A4A y la Argentina quería A4B, luego del reacondicionamiento se transformaron en A4Q finalizando la negociación con EEUU. 

En la V Brigada de Villa Reynolds, San Luis de la FAA, llegaron varios pilotos navales para realizar adiestramiento en lo A4B, uno vez que aprendieron las primeras instrucciones partieron a los EEUU realizando prácticas de aterrizaje y de colaje en el portaviones norteamericano (USS Coral Sea). 

También viajaron una delegación de técnicos e ingenieros a la fábrica Douglas Aircrafy donde se realizarían las tareas de reacondicionamiento de los A4B, luego de la renovación se los denomina A4Q Skyhawk. 

Los A4Q no tenían radar, sí, un sistema IFF (Identificación amigo-enemigo) APX-6B que era original del avión se reemplazó por un APX-72 con menor peso y volumen que el anterior. 

La Armada trato en 1978 en desarrollar un sistema de contramedidas electrónicas CME Mk.1 Mod 0, incluyendo lanzador chaff, pero no pudo terminar el proyecto por la falta de presupuesto. 

Los 16 A4Q Skyhawk se embarcan el portaviones ARA 25 de Mayo el 7 de febrero con repuestos y municiones, zarpan de Jacksonville (EEUU) el 17 de febrero, llegando a la base de Puerto Belgrano el 3 de marzo. 

En un principio se quería formar dos escuadrillas, una de adiestramiento y otra operativa pero quedo una sola. 

El avión A4Q Skyhawk matrícula 3-A-309 fue el primer avión en realizar un enganche efectivo operativo en el ARA 25 de Mayo. 

El 14 de julio de 1972 viajan a Australia una delegación de técnicos para embarcar en el HMAS Melbourne y acumular experiencia en el catapultaje. 

Por primera vez en nuestro país contaría con aviones embarcados con capacidad operativa de tener armas como misiles infrarrojos aire-aire y técnica de reabastecimiento de combustible en vuelo, siendo pionero en Latinoamérica. 

Un punto importante en aclarar son enemistades de aquel entonces de la FAA con la Armada, de mi punto de vista parten desde la independencia de FAA como una fuerza independiente, seguido por el conflicto del 16 de junio de 1955 se enfrentas los 32 aviones Gloster, el primer conflicto aéreo argentino, aunque interno, Cuatro MK4 estaban en el bando de los rebeldes y 28 con los leales al gobierno del Gral. Perón, este hecho desato el conocido bombardeo y ametrallamiento de Plaza de Mayo de ambos bandos. 

Durante este conflicto se llevó a cabo un combate aéreo entre una escuadrilla leales a Perón (FAA) contra otra una escuadrilla rebelde (Armada). La escuadrilla de leales con aviones Mk4 Gloster Meteor piloteados por el

  • primer teniente Mario Olezza, Matricula del avión (I-077)
  • primer teniente Juan Garcia, Matricula del avión (I-039)
  • primer teniente Mario Rosito, Matricula del avión (I-090)
  • teniente Ernesto Andradas, Matricula del avión (I-063)

Los aviones rebeldes eran AT-6 Texan pilotadas por el

  • Tte. de Corbeta Maximo Rivero Kelly , Matricula del Avión (0342/3-A-29)
  • Guardiamarina Armando Román, Matricula del avión (0352/3-A-23)

Para que tengan una idea sino son conocedores aeronáuticos, la diferencia entre aviones es muy grande. Es como si hoy se establezca un combate hoy entre un F35 Raptor contra un Piper Cherokee y el piloto de este último este armado con tres fusil FAL 7,62 mm. 

El combate se produce a la altura del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery bordeando el Rio de la Plata. El primer teniente Andradas con su Gloster dispara sus cañones de 20 mm contra el avión AT-6 Texan del guardiamarina Armando Román, este último es derribado, salva su vida lanzándose en paracaídas cayendo en el Río de la Plata. 

El primer teniente Andradas se convierte en el primer argentino en derribar un avión. Mientras tanto el grupo rebeldes toma la base de Morón donde estaban el resto de los Gloster, los toman y los vuelan en misión de ataque contra la Casa Rosada hasta que al final del día son derrotados. Los Gloster rebeldes se escapan al Uruguay. El 16 de septiembre una segunda rebelión llamada Libertadora, se enfrentan nuevamente pero en ambos bandos con aviones Gloster, los rebeldes tienen tres Meteor que son utilizados para atacar las fuerzas leales al gobierno en la provincia de Cordoba, sufriendo la pérdida de un avión por cargar combustible común en vez del aeronáutico perdiendo el control de un motor. 

Los Gloster leales a Perón ametrallan a los destructores ARA La Rioja y el ARA Cervantes, también realizan varias pasadas sobre buques de desembarco a la altura del astillero Rio Santiago y el aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio Taravella de Cordoba logrando ametrallar a varios aviones Bombarderos Avro Lincoln que estaban estacionados en tierra. 

Cuando la FAA compra el primer lote de A4P en 1966 desplaza el pedido de la Armada que venía 1964, por eso, cuando llegan los primeros A4P de la FAA se cuidan de no mostrar los ganchos para prácticas de aterrizajes cortos y jabalinas de reabastecimiento de vuelo. 

Llegamos a la Guerra de Malvinas, con este conflicto interno que se fue disipando a medida que transcurría la guerra, hasta realizar misiones conjuntas entre ambas fuerzas armadas como la misión de ataque al portaviones HSM Invencible con cuatro A4P de la FAA y dos Súper Étendard de la Armada. 

Para el año 1981, los aviones Mc Douglas A-4Q Skyhawk de la dotación de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque estaban pasando una situación severa y a la fecha de recuperación de nuestra Islas Malvinas se encontraban en servicio solo tres aviones. 

En realidad era un escuadrón que se estaba por desactivar dado que todos los esfuerzos eran suministrador al escuadrón de los nuevos aviones Super Éterndard, con una nueva plataforma de ataque no probada hasta la fecha en situación real de conflicto.


1982 - Volviendo a los A4Q, si siguen las misiones realizadas con sus respectivos pilotos en pleno conflicto de Malvinas, sobre las matrícula de c/u de los aviones disponibles, se darán cuenta que el avión : 

  • A4Q Skyhawk matrícula 0654/3-A-301 fue piloteado por el Capitán Castro Fox, los tenientes Olmedo, Olivera, Sylvester y Rotolo y el avión matrícula 
  • A4Q Skyhawk matrícula 0655/3- A-302 piloteado por los tenientes Benitez, Medici, Olmedo y Lecour. Esto es el fiel reflejo de no tener aviones operativos, con los pocos disponibles compartidos.

Otro capítulo importante de esta historia es la desesperación de poder conseguir repuestos y aviones para poder operar en plena guerra, poner operativa la tercera escuadrilla de aeronaval de caza y ataque. 


Recomiendo leer el libro: “Operación Israel” del autor Hernán Dobry donde describe el pago de la Armada por 86 millones de dólares a Israel por la compra de 16 aviones A4E Skyhawk que nunca entrego sabiendo de antemano que EEUU impugnaría la entrega. El reclamo Argentino a Israel por la devolución del dinero abonado siguió durante muchos años más, hasta llegar al año 1989, el Gobierno de Alfonsín tratar de recuperar lo invertido y no entregado, llego a un acuerdo con el gobierno Israelí y este solo de devolvió 50 millones de dólares en material de repuesto y remotorización de los aviones Grumman S-2 Tracker de la Armada. Por supuesto con precios inflados perdiendo nuestro país unos U$s 60 millones de lo pagado en 1982, además el gobierno Israelí obligó a firmar un contrato previo diciendo que la culpa del contrato original era solo de la Argentina y no tenía derechos a reclamar más.

1982 - Batalla de Malvinas – Estará en otro capítulo.

1984 - La tercera unidad de Caza y Ataque contaba con solo tres A4Q Skyhawk operativas y eran usadas solo para entrenamiento. Los entrenamiento de Combate operativo se llevaban a cabo con los Súper Entendard.

1986 – Terminaron las actividades embarcadas con los A4Q, últimos aviones activos matrículas 3-A-302 , 3-A-304 y 3-A-309, el último en realizar un capultaje del Portaviones Argentino ARA 25 de Mayo fue el Teniente de Navio Medici, en el mes de junio de ese año.

Con la baja del 3-A-304 los 3-A-302 y 3-A-309 pasan a formar parte de la escuadrilla 2da Aeronaval de Caza y Ataque.

1987 - El A4Q Skyhawk matrícula 3-A-302 es el último avión en servicio activo utilizado para la prueba de equipos electrónicos.

1988 – El 25 de febrero de 1988 se desactiva totalmente la unidad en una ceremonia en B.A.C.E con todo el personal disponible para la ocasión, El último vuelo del A4Q Skyhawk 
matrícula 3-A-302 en sus controles el teniente de Navío Medici realiza su vuelo final con destino al Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad autónoma de Bs As. El último vuelo de Halcón es escoltado por dos Súper Etendard y un Beech T-34.1 Turbo Mentor y un EMB – 326GB Xavante.

Finalmente el último A4Q Skyhawk matrícula 3-A-302 reposaba en la Escuela de Mecánica de la Armada (E.S.M.A) para ser utilizado como material didáctico.

Hoy como último destino reposa en el museo Aeronaval de Comandante Espora.

COMANDANTES DE LA 3ª ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE



Historial de C/U de los A4Q Skyhawk de la Marina 

0654/3-A-301 

0654/3-A-301, ex USN BuAer 144882, recibido en febrero de 1972 como 0654/3-A-201, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0654/3-A-301, dañado en un accidente el 30/12/1978, reparado, dañado durante un ataque el 21/05/1982, reparado, participa en misiones de combate hasta el 12/6/1982. dado de baja el 10/5/1986, último vuelo el 19/7/1986, entregado como material didáctico a la EET Nº1 Jorge Newbery el 4/12/1991

0655/3-A-302 

0655/3-A-302, recibido en febrero de 1972, como 0655/3-A-302, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0655/3-A-302, dañado durante un catapultaje el 16/5/1974, reparado, dañado tras un accidente el 13/10/1979, reparado, accidentado el 10/5/1982 tras aterrizar en Rio Grande, dado de baja en 1987, último vuelo el 25/2/1988, transferido al Museo de Aviación Naval en 1998. 
0656/3-A-303


0656/3-A-303, ex USN BuAer 144885, recibido en febrero de 1972, como 0656/3-A-203, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0656/3-A-303, dañado durante un apontaje en el ARA 25 de Mayo el 23/9/1977, reparado, averiado durante un aterrizaje en Rio Grande 13/10/1979, reparado, en 1981 fue modificado según el proyecto Alerta con la instalación de un detector de emisiones de radar y lanza dores de chaff, lamentablemente este avión cae al mar tras un apontaje por rotura del cable de 
frenado nº4, el 9/8/1981, recuperado los restos del aparato, es dado de baja. 

0657/3-A-304

0657/3-A-304, nº/serie 12161, ex A4D-2 USN BuAer 144915 recibido en febrero de 1972, como 0657/ 3-A-204, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, re-matriculado en 1974 como 0657/3-A-304 configurado como re abastecedor en vuelo con equipo Sargent-Fletcher, accidentado tras ingesta de un ave el 30/09/1980, en 1982 se le reemplaza el ala, modernizado a principios de 1984, dañado tras colisionar con un ave el 19/07/1984, el 19/7/1986 efectúa el último catapultaje de la Escuadrilla Aeronaval Nº3. 

Dado de baja con un total de 5.528 horas de vuelo el 24/10/1987, preservado como monumento en el Comando de la Armada sito en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

0658/3-A-305

0658/3-A-305, ex USN BuAer 144929, recibido en febrero de 1972, como 0658/3-A-205, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0658/3-A-305 configurado con equipos de aerofotografía VICON, dañado por colisión aérea el 30/4/1974, reparado, dañado el 21/4/1982, reparado, destruido por accidente el 22/5/1986 en Comandante Espora, piloto eyectado, ileso.

0659/3-A-306

0659/3-A-306, ex USN BuAer 144963, recibido en febrero de 1972, como 0659/3-A-206, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0659/3-A-306 configurado con equipos de aerofotografía VICON y de re-abastecimiento, dañado por accidente el 26/10/1972, reparado, averiado en vuelo el 2/6/1975 mientras practicaba re-abastecimiento, cambio de ala en febrero de 1982, aterrizaje de emergencia con armamento incluido el 23/5/1982 tras una misión de combate, la aeronave impacta contra la pista de la Base Aeronaval Almirante Quijada tras la rotura de la rueda de proa, el piloto, Capitán de Corveta Zubizarreta, se eyecto pero fallece al impactar contra el suelo. 

El Skyhawk es recuperado y reparado, se estrello durante un adiestramiento en Espora el 11/11/1982, falleciendo el piloto Tte. de Corveta Jambert.

0660/3-A-307

0660/3-A-307, ex USN BuAer 144983, recibido en febrero de 1972, como 0660/3-A-207, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0660/3-A-307 configurado con equipos de aerofotografía VICON y preparado para operar con misiles aire-aire AIM-9B, se le detectan fisuras en el larguero intermedio del ala, no reparado, derribado en combate el 21/5/1982 en el estrecho de San Carlos, Islas Malvinas, piloto eyectado e ileso.

0661/3-A-308

0661/3-A-308, ex USN BuAer 144988, recibido en febrero de 1972, como 0661/3-A-208, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0661/3-A-308 configurado con equipos de aerofotografía VICON y de re-abastecimiento, efectúo su último vuelo el 19/12/1985, siendo dado de baja el 18/1/1986, preservado como monumento en el Aero Club de Mar del Plata con la matrículo 3-A-314.

0662/3-A-309

0662/3-A-309, ex USN BuAer 144989, recibido en febrero de 1972, como 0662/3-A-209, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0662/3-A-309 configurado con equipos de aerofotografía VICON. 

Dañado tras un accidente en Espora el 8/7/1985, último vuelo el 31/7/1987, dado de baja el 28/10/1987, asignado en principio al Museo de Aviación Naval, pero fue transferido a la Marina Brasilera para pruebas a bordo del portaaviones Minas Gerais, posteriormente el 2/9/1998 fue vendido a un coleccionista de los Estados Unidos donde fue matriculado N82079.

0663/3-A-310

0663/3-A-310, ex USN BuAer 145001, recibido en febrero de 1972, como 0663/3-A-210, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque Como 0663/3-A-310 destruido tras caer al mar desde la cubierta del ARA 25 de Mayo el 13/6/1975, falleciendo su piloto, el Tte. de Fragata Etchegoyen.

0664/3-A-311

0664/3-A-311, ex USN BuAer 145004, recibido en febrero de 1972, como 0664/3-A-211, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0664/-A-311 destruido tras impactar contra un terraplén en la cabecera de la pista del aeropuerto de Rio Gallegos, el 18/7/1977, piloto eyectado e ileso.

0665/3-A-312

0665/3-A-312, ex USN BuAer 145010, recibido en febrero de 1972, como 0665/3-A-212, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0665/-A-312, Dañado tras un catapultaje el 29/3/1973, reparado, configurado como avión de re-abastecimiento, reparado en 1981 tras una pérdida de combustible en el ala. Derribado en combate el 21/5/1982 durante el combate en el estrecho de San Carlos, precipitándose a tierra en proximidades de Puerto Argentino, piloto eyectado.

0666/3-A-313

0666/3-A-313, ex USN BuAer 145025, recibido en febrero de 1972, como 0666/3-A-213, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0666/3-A-313 destruido tras caer al mar desde la cubierta del ARA 25 de Mayo el 23/9/1975, piloto eyectado e ileso.

0667/3-A-314

0667/3-A-314, ex USN BuAer 145050, recibido en febrero de 1972, como 0667/3-A-214, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0667/3-A-314, configurado con equipos de aerofotografía VICON y de re-abastecimiento, averiado el 22/6/1978, reparado, cambio de ala en febrero de 1982 por fisuras en el larguero, derribado en combate el 21/5/1982 en el estrecho de San Carlos, falleciendo su piloto el Tte. de Fragata Marquez.

0668/3-A-215

0668/3-A-315, ex USN BuAer 145053, recibido en febrero de 1972, como 0668/3-A-215, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, destruido tras caer al mar el 27/6/1973, desapareciendo con el su piloto el Tte. de Navío Marty.

0669/3-A-216

0669/3-A-316,ex USN BuAer 145025, recibido en febrero de 1972, como 0669/3-A-216, incorporado a la Tercer Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como destruido el 16/1/1973 tras caer a tierra falleciendo su piloto el Tte. de Fragata Peña.

Historial de Vuelo en el Conflicto armado de Malvinas:

El 29 de marzo se recibió la orden de embarcar la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, la misma embarcó los aviones 3-A-302, 3-A-305 y 3-A-312, con estos aviones se iba a apoyar la Operación Rosario si fuese necesario. Ante la posibilidad de hostilidades con los ingleses se procedió aún veloz alistamiento de otros aviones en el Taller Aeronaval Central y el Arsenal Aeronaval Nº 2, a mediados del mes de Abril al conformarse el Grupo Aeronaval que operaria a bordo de portaaviones ARA 25 de Mayo se encontraban en servicio ocho aviones Douglas A-4Q Skyhawk, hasta el 9 de Mayo la escuadrilla operó a bordo del portaaviones sin llegar a intervenir en acciones de combate contra la Fuerza de Tareas Británica.

El 14 de mayo la escuadrilla recibió la orden de desplegarse a la Base Aeronaval Río Grande, ya se había producido el hundimiento del crucero ARA General Belgrano, y los submarinos atómicos ingleses tenían la orden de atacar y hundir al portaaviones ARA 25 de Mayo. En la base se conformaron dos secciones de tres aviones A-4Q Skyhawk en configuración de ataque aeronaval, dejando un avión de reserva y otro con la configuración de reabastecedor en vuelo con el equipo Sargent Fletcher, que permitía abastecer de 300 galones de combustible si algún A-4Q Skyhawk regresaba en emergencia desde la zona de combate.

El 21 de mayo se realizó la primera incursión contra el enemigo en el Estrecho de San Carlos, a media mañana despagan dos secciones para un ataque, al llegar al área no hubo contacto con el enemigo y regresaron hacia la base al medio día. A la tarde despegan los aviones 3-A-307 (capitán de corbeta Jorge Philipi), 3-A-312 (teniente de navío José Cesar Arca) y 3-A-314 (teniente de navío Marplatense Marcelo Gustavo Marquez), un cuarto de hora más tarde despegan los aviones 3-A-306 (Tte Rotolo), 3-A-305 (Tte Lecour) y 3-A-301 (Tte Syvester). Todos los aviones iban armados con 4 bombas Mk 82 Snakeye. Cerca de 15:10 la primera sección ataca con éxito al buque HMS Ardent (F-184) que estaba averiado por un ataque previo de la Fuerza Aérea Argentina y con varios impactos certeros logran el hundimiento de esta nave, lamentablemente estos aviones son interceptados por dos aviones Sea Harrier FRS.1 y los tres A-4Q Skyhawk son abatidos con misiles y ráfagas de cañón, en esta acción pierde la vida el Tte Marques, el Tte Arca con el avión averiado se dirige a Puerto Argentino, desde la torre de control del aeropuerto le informan que su tren de aterrizaje no había descendido y se eyecta sobre mar y es rescatado por un helicóptero del Ejército Argentino. El Capitan Philipi se eyectó a alta velocidad y se desmayó, el asiento eyectable funcionó bien y cae al mar con su paracaídas donde reacciona y nadando llega a la costa, luego de dos días es rescatado por un granjero de la isla, quien lo aloja en su casa y vuelve a las líneas argentinas abordo de un helicóptero del Ejército Argentino. Luego de esta aventura es llevado a la Base Aeronaval Río Grande hacia el 26 /27 de Mayo. 

La segunda sección de A-4Q Skyhawk atacó a una formación de naves inglesas en la Bahía Ruiz Puente, no pueden apreciar el resultado del ataque, regresan a la base cerca de 17:00 y los aviones 3-A-301 y 3-A-305 exhiben daños de esquirlas causados por el bombardeo a baja altura.

El 23 de mayo despegan de la base al mediodía una sección de aviones integrada por los aviones 3-A-301 (Cap Castro Fox), 3-A-306 (Cap Zubizarreta), 3-A-302 (Tte Benitez) y 3-A-305 (Tte Oliveira), todos iban armados con 4 bombas Mk.82 Snakeye. Se reabastecen en vuelo rumbo al objetivo desde un avión KC-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina. El Tte Oliveira no logra reabastecerse de combustible por una falla en la lanza de reabastecimiento del avión y se le ordena regresar a la base. A las 14:00 frente a un nutrido fuego antiaéreo atacan en Puerto San Carlos a varias naves enemigas. El Cap Castro Fox atacó un buque clase County y el Tte Benitez atacó al HMS Antelope (F-170), el Cap Zubizarreta no logró lanzar sus bombas y al regresar a la base su avión se sale de la pista, intentó eyectarse del avión y al fallar la secuencia del asiento eyectable por tener su cohete vencido, este Capitán fallece al no abrirse su paracaídas e impactar contra el terreno. Si los EE.UU no hubiesen vetado la venta de repuestos e insumos aeronáuticos este aviador naval no habría fallecido teniendo en su asiento eyectable un cohete en buen estado. Sin embargo EE.UU apoyó a los ingleses suministrando los misiles Sidewinder AIM9-L de última generación para abatir nuestros aviones.

El 26 de mayo salieron en misión de reconocimiento artillado a las 9:30 los aviones 3-A-301 (Tte Olmedo) y 3-A-302 (Tte Medici), iban armados con 4 bombas MK.82 Snakeye. 

La misión era sobre la Bahía San Julián, Isla Gran Malvina. Al no haber tenido contacto con el enemigo los aviones regresaron sin novedades a la base a las 11:20.

El 27 de mayo despegaron a las 9:30 en otra misión de reconocimiento artillado los aviones 3-A-301 (Tte Oliveira) y 3-A-302 (Tte Olmedo), iban armados con 4 bombas Mk.82 Snakeye. La misión era sobre el sector S-O de la Isla Gran Malvina. Al no haber contacto con el enemigo regresaron a la base sin novedad a las 11:00.

El 28 de mayo a las 11:15 despegó una sección compuesta por los aviones 3-A-301 (Tte Sylvester) y 3-A-302 (Tte Lecour), se reabastecen en vuelo desde un KC-130 Hércules y se dirigen al Estrecho San Carlos para atacar naves enemigas, nuevamente no hay contacto y regresan a la base sin novedad a las 13:00.

El 8 de junio despegan los aviones 3-A-301 (Tte Oliveira) y 3-A-305 (Tte Olmedo) armados con 4 bombas Mk.82 de cola cónica cada uno y realizan un ataque a posiciones inglesas en la Isla Broken a las 10:15. Ambos aviones regresan a la base sin novedades.

El 9 de junio despegan los aviones 3-A-301 (Tte Rotolo) y 3-A-302 (Tte Medici) armados con bombasMk.82 de cola cónica, luego de reabastecerse en vuelo desde un KC-130 Hércules se dirigen hacia Fitz Roy donde deben bombardear posiciones de artillería inglesa. La misión se cancela en cercanías del objetivo al recibir información de una PAC de aviones Sea Harrier FRS.1 próxima al objetivo. Aterrizan en la base a las 15:40.

El 12 de junio a las 14:30 despegan los aviones 3-A-301 (Tte Rotolo) y 3-A-302 (Tte Medici) para una misión de reconocimiento artillado, se reabastecieron de combustible desde un KC-130 Hércules, no se logró contacto con el enemigo y al regresar se debieron lanzar las cargas de bombas al tener un cruce con una PAC de aviones Sea Harrier FRS.1. Luego los aviones regresaron sin novedad a la base a las 16:00.

Esta fue la última misión de combate durante el conflicto de los aviones Douglas A-4Q Skyhawk de la Tercera Ecuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.

El 20 de junio la escuadrilla se replegó a la Base Aeronaval Comandante Espora.

El mayor inconveniente durante la guerra por las Islas Malvinas y durante el sevicio activo fue la falla constante del cañón Mk.12 Colt de 20mm. Algunos aviones de la Fuerza Aérea Argentina cambiaron este cañón por uno DEFA de 30 mm de origen israeli, los aviones navales no lograron aplicar ese cambio.

Mc DONNELL DOUGLAS A-4Q SKYHAWK
 3ª ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE

La Tercera Escuadrilla de Caza y Ataque se desactiva el 25 de febrero de 1988 con el último vuelo de A4Q Skyhawk Matrícula 3-A-302


Fuentes:

  • http://www.taringa.net/posts/imagenes/13342786/La-historia-del-A4-Skyhawk-en-la-Argentina.html
  • http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/10665-50-anos-de-4-skyhawken-argentina.html
  • http://linea-ala.blogspot.com.ar/2009/04/el-douglas-4-skyhawk.html Art Alberto JorgeSoto
  • http://defensanacional.argentinaforo.net/t2682-a4-ar-el-guerrero-aun-vigente
  • https://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2013/03/05/bombas-en-la-guerra-de-malvinas/
  • https://www.faa.mil.ar/conflicto/dias/may09a.html#top
  • http://fotosviejasdemardelplata.blogspot.com.ar/2015/07/el-piloto-marplatense-que-hundioal.html
  • https://www.facebook.com/revistafuerzasdecombate/posts/1623696061193689
  • http://amilarg.com.ar/douglas-a4q.html
  • http://fdra-malvinas.blogspot.com.ar/2016/06/faa-inventario-historico-de-4-skyhawk.html
  • https://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-4_Skyhawk
  • https://www.zona-militar.com/foros/threads/historial-a-4p-a-4c-skyhawk.11013/
  • http://www.amilarg.com.ar/a-4b.html
  • http://www.amilarg.com.ar/douglas-a4byc.html
  • Libro Mc Donnell Douglas FAA N:2 A4P/C Skyhawk autores: Cettolo – Marino –Mosquera y Nuñez Padin: http://www.academia.edu/4539343/SCRIBD_Fuerza_Aerea_Argentina_2_A_4P_C_Skyhawk
  • http://fdra-malvinas.blogspot.com.ar/2016/06/faa-inventario-historico-de-4-skyhawk.html

jueves, 10 de agosto de 2017

Historia de los "Halcones del Cielo"


1ra Parte
La Historia de






Los aviones Mc Donnell Douglas A4P
"Halcones del cielo"


La historia de los aviones A4 Skyhawk de nuestro país, en sus diferentes versiones parte del año 1965 con un contrato inicial de U$s 7.100.000 por la compra de los primeros cincuenta. La empresa Lockheed Service Co es la responsable de remodelar los A4B usados de la USAF según el pedido de la FAA, con un total de cincuenta con la denominación A4P pero se lo conoce en nuestro país como A4B Skyhawk. La primera compra se hace efectiva en el año 1966 con 25 A4P, se completa en el año 1970 con otros veinticinco.

Esta versión tenía tres pilones para armas y estaban destinados en la V Brigada Aérea Villa Mercedes, San Luis. Matriculados C 201 a C 250. Llegan al país 49 A4P, dado que el (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11606, ex US Navy, quedo destruido en un accidente el 1/8/1966 en Kansas, EE.UU.

El 1 de agosto de 1966 durante una de las prácticas de rutina se produjo un accidente con la destrucción del A-4P matrícula C-203. Su piloto el Capitán Rodriguez Morel se eyectó exitosamente, los A4P no estaban equipados con sistemas IFF (Identificación amigo-enemigo).

Precediendo a los integrantes del Grupo de Tareas “Halcón”, en febrero partieron hacia los Estados Unidos los integrantes de la comisión encargada de recibir, testear y aceptar los aviones reacondicionados por Douglas en Tulsa (Oklahoma). De derecha a izquierda: Cap. Alexis de Nogaetz, Vcom. Néstor Palazuelos, Cap. Arturo Ay, Sr. García (funcionario de Douglas), Cte. Jorge Hughes, Cte. Serafin Irribarren, S.M. Pozzoli, S.M. Freddy, Sr. Ruiz (técnico del Taller Regional Río Cuarto), S.M. Mendoza, Sr. Zielinski (técnico del Taller Regional Quilmes) y S.M. Nogueira (foto: Douglas Aircraft Company).

En abril de 1966 se crea el grupo de tareasHalcón”, con la misión en adiestramiento y traslado a nuestro país de los primeros 25 A4B. El requisito era acreditar experiencia como piloto de caza a reacción, el personal disponible estaba compuesto por del grupo 2 y 3 de caza Gloster Meteor MK4, los pilotos eran el vicecomodoro Mones Ruiz, Boehler y Roy, capitanes Gabarret, De Nogaetz, Baigorria y Villarán, el teniente primero Solaberrieta y el alférez Destri, también estaban los pilotos del grupo de caza Uno North American F86 Sabre, vice comodoro Masserini, Cte Hughes (RCLM) (piloto que realizo el primer vuelo el 28 de julio de 1966 entre Tulsa y Olathe con el A4P Skyhawk matrícula C-202), capitanes Destri, Luoni,Laskowsky,Panzardi, Rodriguez Morel y el primer teniente Rodríguez (RCLM).



El total 16 oficiales pilotos y 35 suboficiales, ingenieros y especialistas, iniciando sus actividades con un curso de inglés intensivo durante tres meses para alcanzar el nivel de conocimiento exigido.


Una vez en EEUU, por primera vez en la historia de nuestra fuerza aérea se realizan prácticas de aterrizajes cortos con ganchos y ensayos de reabastecimiento de vuelo. 

Cuando se alcanzó el nivel entrenamiento requerido, el 20 de octubre de 1966 se traen en vuelo con escalas en Cecil Field NAS, Guantánamo NAS CUBA, Howard AFB PANAMA, Chiclayo y Pisco PERÚ y TUCUMAN ARGENTINA.

El apoyo logístico de los pilotos de reserva estaba compuesto por el primer teniente Villagran y el primer Teniente Tomas Rodriguez con aviones de apoyo, un Grumman HU-16B, un Douglas C-S4 y un Douglas C- 47.

Los pilotos que trasladaron los A4P en vuelo desde EEUU a la Argentina, primera tanda de A4P Skyhawk


Foto oficial de la llegada del primer A-4B argentino a NAS Olathe, tripulado por el Cdte. Jorge Hughes. De izquierda a derecha: 1er. Ten. Tomás Rodríguez, el oficial de RR.PP. de NAS Olathe, 1er. Ten. Joaquín Solaberrieta, Cap. José L. Rodríguez Morel, Cap. Juan M. Baigorria, Vcom. Jorge Mones Ruiz, Vcom. Juan Boheler, Capt. William Culley (jefe de NAS Olathe), 1er. Ten. Andrés Antonietti, Cte. Jorge Hughes, Vcom. Martínez, Cdte. Héctor Roy y Vcom. Néstor Palazuelos (foto: vía Bruno Terenzio).

En el mes de noviembre de 1966 se realizan los cursos de adiestramiento de pilotos de A4P Skyhawk en nuestro país, convirtiéndose el Mayor Lugoni en el primer piloto habilitado.

El segundo lote de aviones sale de EEUU el 10 de marzo de 1967, liderado por el Vice Comodoro Mones Ruiz piloteando el A4P C-208.
Los tripulantes del segundo ferry posan en Howard AFB delante de dos de los aparatos que tomaron parte de ese operativo en febrero/marzo de 1967. De izquierda a derecha: Capitanes Héctor Destri, Héctor Panzardi, Manuel Villagrán y Juan Laskowski, vicecomodoros Jorge Hughes y Juan Boheler, Com. Jorge Mones Ruiz, Cap. Alexis de Nogaetz, 1er. Ten. Tomás Rodríguez, Cap. Néstor Luoni, Vcom. Luis Masserini y Cap. Juan M. Baigorria (foto: vía Museo Histórico V Brigada Aérea).

Tercera y cuarta tanda sale en junio de 1969 y abril de 1970 con diferente ruta de vuelo:

Richard Gebhard AFB (KS), Jackson Ville NAS Key West NAS USA; Kingston JAMAICA;
Howard AFB PANAMA; Talara y Pico PERU; Villa Reynolds Mendoza ARGENTINA.

Historial de los primeros 50 A4P Skyhawk - Comprados por Argentina

C-201 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11861, ex US Navy, alta en julio de 1958 como BuAer 142799, desprogramado en 1962 y adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido en un accidente el 27/7/1977 en las cercanías de Chalanta provincia de San Luis, piloto eyectado, ileso.

C-201

C-202 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11381, ex US Navy, alta en diciembre de 1957 como BuAer 142127, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en febrero de 1962 y adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido en un accidente el 27/7/1970 en las proximidades de la V Br.Aer.

C-203 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11606, ex US Navy, alta en enero de 1958 como BuAer 142421, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona, en diciembre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, no llegó a ser entregado quedo destruido en un accidente el 1/8/1966 en Kansas, EE.UU. Historial del accidente: El 01-08-1966 durante una de las prácticas de rutina se produjo un accidente con la destrucción del A-4P matrícula C-203 - su piloto el Capitán Rodriguez Morel se eyectó exitosamente, dado que los A4P no estaban equipados con sistemas IFF, en varias ocasiones cumplían su adiestramiento en el espacio aéreo americano escoltado por aviones F-102A Dagger de la USAF

C-204 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11380, ex US Navy, alta en diciembre de 1957 como BuAer 142136, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en diciembre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, derribado el 8/6/1982 por un misil AIM-9L lanzado desde el Sea Harrier XZ499, el aparato se estrelló en Rain Cove, falleciendo el piloto, 1er Teniente Bolzán.

C-205 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11756, ex US Navy, alta en febrero de 1958 como BuAer 142694, transferido a la reserva naval en 1963, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido en un accidente el 11/11/1967 en las proximidades de la V Br.Aer. recuperada su ala e instalada en el C-212 en junio de 1986.

C-206 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11824, ex US Navy, alta en 1958 como BuAer 142762, desprogramado y enviado a la fabrica Douglas en febrero de 1965, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido el 12/5/1982 tras impactar con el mar intentando esquivar un misil Sea Wolf, falleciendo su piloto el Teniente Nivoli.

C-207 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11750, ex US Navy, alta en febrero de 1958 como BuAer 142688, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, durante la guerra de Malvinas participó en el ataque al HMS Brillant el 12/5/1982 y al HMS Coventry el 25/5/1982, desprogramado, preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Moron, provincia de Buenos Aires.

C-207
C-208 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11393, ex US Navy, alta en marzo de 1957 como BuAer 142139, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en mayo de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, derribado por un misil Sea Wolf del HMS Brillant el 12/5/1982, falleciendo su piloto el Teniente Ibarlucea.

C-209 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11746, ex US Navy, alta en enero de 1958 como BuAer 142684, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en octubre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido tras un aterrizaje forzoso el 23/6/1994 en la Provincia de Salta, piloto ileso.

C-210 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11382, ex US Navy, alta en diciembre de 1957 como BuAer 142128, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en julio de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido tras caer al río Paraná en la provincia de Santa Fé el 25/10/1974, falleciendo su piloto el Capitan Isern.

C-211 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11763, ex US Navy, alta en marzo de 1958 como BuAer 142701, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en noviembre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido en un accidente el 13/11/1971 en las proximidades de la V Br.Aer. falleciendo su piloto el Capitán Torres.

C-212 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11835, ex US Navy, alta en junio de 1958 como BuAer 142773, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, accidentado en Lago Argentino, provincia de Santa Cruz, el 10/12/1985, reparado con el ala del C-205, dado de baja y preservado como monumento en Río Cuarto, provincia de Córdoba.

C-213 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11383, ex US Navy, alta en diciembre de 1957 como BuAer 142129, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en octubre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido en un accidente el 01/07/1980, se estrello en las proximidades de Inti Huasi, provincia de San Luis, piloto eyectado e ileso, era el por entonces Alférez Ibarlucea, quien caería en combate el 
12/5/1982 pilotando el C-208.

C-214 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11369, ex US Marine Corps, alta en octubre de 1957 como BuAer 142109, desprogramado y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona en febrero de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, dado de baja el 31/03/1999.

C-215 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11356, ex US Marine Corps, alta en septiembre de 1957 como BuAer 142102, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en octubre de 1966, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, derribado el 27/5/1982 en Port Howard por la artillería anti aérea del HMS Fearless, piloto eyectado e ileso. Partes del avión son exhibidas en el museo de Yeovilton, Gran Bretaña.

C-216 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11352, ex US Marine Corps, alta en septiembre de 1958 como BuAer 142098, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, accidentado el 31/05/1968 en las proximidades de la V Br.Aer. piloto eyectado.

C-217 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11809, ex US Marine Corps, alta en mayo de 1958 como BuAer 142747, dado de baja y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona, en abril de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, incorporado en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido tras un accidente el 26/11/1977 en las proximidades de la V Br.Aer. piloto eyectado.

C-218 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11353, ex US Navy, alta en noviembre de 1957 como BuAer 142099, dado de baja y almacenado en AMARC en abril de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, provincia de San Luis, destruido tras un accidente el 19/10/1981 en Las Isletas, provincia de San Luis, piloto eyectado e ileso.

C-219 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11601, ex US Navy, alta en enero de 1958 como BuAer 142416, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente el 8/9/1977 en las proximidades de la V Br.Aer.

C-220 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11858, ex US Navy, alta en junio de 1959 como BuAer 142796, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente el 6/3/1979 en la V Br.Aer., partes del aparato se encuentran en la Escuela de Aviación Militar.

C-221 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11362, ex US Marine Corps, alta en septiembre de 1959 como BuAer 142108, dado de baja y almacenado en Litchfield Park, Arizona, en septiembre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja en 1995, almacenado en el Área Material Rio IV.

C-222 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11814, ex US Marine Corps, alta en septiembre de 1959 como BuAer 142752, dado de baja y almacenado en Litchfield Park, Arizona, en diciembre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja el 29/03/1999, preservado con la matrícula  C-232.

C-223 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11364, ex US Navy, alta en noviembre de 1957 como BuAer 142110, dado de baja en 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente el 23/10/1974 en la provincia de Santa Fe, piloto ileso.

C-224 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11386, ex US Navy, alta en diciembre de 1957 como BuAer 142132, dado de baja y almacenado en Litchfield Park, Arizona, en septiembre de 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja en 1999 preservado Ezeiza, provincia de Buenos Aires.

C-224

C-225 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11865, ex US Navy, alta en junio de 1959 como BuAer 142803, dado de baja en 1964, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en marzo de 1967, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja el 29/03/1999 preservado en la provincia de Córdoba.

C-225

C-226 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11344, ex US Navy, alta en julio de 1960 como BuAer 142090, dado de baja en octubre de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, derribado por un AIM-9L Sidewinder lanzado por el Sea Harrier ZA177 el 8/6/1982, falleciendo su piloto el Tte. Arraras.

C-227 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11358, ex US Navy, alta en agosto de 1957 como BuAer 142104, dado de baja el 25/10/1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente el 3/8/1987 en Salinas del bebedero, provincia de San Luis, falleciendo su piloto el Tte. Olivieri.

C-228 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11790, ex US Navy, alta en mayo de 1958 como BuAer 142728, dado de baja en agosto de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, el 8/6/1982 hunde la barcaza de desembarco de la Royal Navy, Foxtrot 4 pero a su vez es derribado por un AIM-9L Sidewinder lanzado por el Sea Harrier ZA177, falleciendo su piloto el Alférez Vázquez.

C-229 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11796, ex US Navy, alta en junio de 1959 como BuAer 142734, dado de baja en agosto de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente el 18/7/1978 en las cercanías de la V Br.Aer., falleciendo su piloto.

C-230 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11798, ex US Navy, alta en abril de 1958 como BuAer 142736, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente el 21/9/1982 en las Isletas, provincia de San Luis, falleciendo su piloto el Alférez Luoni.

C-231 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11810, ex US Navy, alta en mayo de 1958 como BuAer 142728, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, desactivado en octubre de 1996, preservado como monumento en Villa Reynolds.
C-231
C-232 - A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11811, ex US Navy, alta en mayo de 1958 como BuAer 142749, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja en septiembre de 1991, preservado desde el año 2003 en el Museo Interfuerzas de Estancia Santa Romana, provincia de San Luis, con la matrícula C-222.

C-233 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11819, ex US Navy, alta en junio de 1958 como BuAer 142760, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja tras un accidente el 25/04/1989, preservado.

C-234 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11822, ex US Navy, alta en mayo de 1958 como BuAer 142728, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en la Estancia San Miguel, provincia de Córdoba, el 31/10/1984, piloto eyectado e ileso.

C-235 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11827, ex US Navy, alta en 1959 como BuAer 142765, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en Denney, provincia de Buenos Aires, el 12/7/1983, piloto eyectado e ileso.

C-236 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11846, ex US Navy, alta en junio de 1958 como BuAer 142784, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en junio de 1969, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en Loma del Toro, provincia de Neuquén, el 4/10/1988, piloto eyectado.

C-237 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11850, ex US Navy, alta en junio de 1958 como BuAer 142788, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en Vicuña Mackena, provincia de Córdoba el 19/11/1984, piloto eyectado e ileso.

C-238 - A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11812, ex US Navy, alta en junio de 1958 como BuAer 142830, dado de baja en octubre de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en Daract, provincia de San Luis, en 14/8/1974, falleciendo su piloto el Teniente Vélez.

C-239 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11900, ex US Navy, alta en septiembre de 1958 como BuAer 142838, dado de baja y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona, en enero 
de 1964. Adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja el 11/4/1991, preservado en el museo de IMPSA en la 
provincia de Mendoza.

C-240 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11917, ex US Navy, alta en septiembre de 1958 como BuAer 142855, dado de baja en octubre de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, dado de baja en agosto de 1991, preservado en el museo Nacional de Aeronáutica de Morón, provincia de Buenos Aires.

C-241 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11921, ex US Navy, alta en septiembre de 1958 como BuAer 142859, dado de baja en octubre de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras caer a tierra el 31/10/1978, piloto eyectado pero fallece por la onda explosiva, 1er Teniente Benítez.

C-242 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11924, ex US Navy, alta en agosto de 1958 como

BuAer 142862, dado de baja y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona, en septiembre

de 1964. Adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada

Aérea, Villa Reynolds, derribado el 23/5/1982 tras atacar la HMS Antelope, falleciendo su

piloto el 1er Teniente Guadagnini.

C-243 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11928, ex US Navy, alta en diciembre de 1959 como

BuAer 142866, dado de baja y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona, en febrero de

1964. Adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada

Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en la base aeronaval de Comandante

Espora el 27/12/1978, piloto eyectado.

C-244 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11945, ex US Navy, alta en octubre de 1958 como

BuAer 142883, aAdquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V

Brigada Aérea, Villa Reynolds, derribado el 25/5/1982 por un misil Sea Dart en

proximidades de la isla Peble, falleciendo su piloto el Capitán Palaver.

C-245 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11955, ex US Navy, alta en noviembre de 1958 como

BuAer 142893, dado de baja en agosto de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en

abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente

en la provincia de San Luis, el 8/9/1972, falleciendo su piloto el 1er Teniente Companucci.

C-246 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11963, ex US Navy, alta en octubre de 1958 como

BuAer 142901, dado de baja en agosto de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en

abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, derribado, tras atacar al HMS

Brillant por un misil Sea Wolf el 12/5/1982, falleciendo su piloto el 1er Teniente Bustos.

C-247 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11964, ex US Navy, alta en octubre de 1958 como

BuAer 142902, dado de baja en 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de

1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en

proximidades de la Estancia La Realidad, provincia de San Luis el 15/12/1981, piloto ileso.

C-248 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11972, ex US Navy, alta en octubre de 1958 como

BuAer 142910, dado de baja en agosto de 1968, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en

abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, derribado por la artillería

argentina en Goose Green, el 12/5/1982 tras atacar al HMS Glasgow, falleciendo su piloto

el 1er Teniente Gavazzi.

C-249 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11973, ex US Navy, alta en noviembre de 1958 como

BuAer 142911, dado de baja, adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970,

asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en la provincia

de Córdoba, el 26/6/1973, falleciendo su piloto el Alférez Pereira.

C-250 - (A4D-2/A-4B) Nº/construcción 11976, ex US Navy, alta en octubre de 1958 como BuAer 142914, dado de baja y almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona, en septiembre de 1964. Adquirido por la Fuerza Aérea, recibido en abril de 1970, asignado a la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, destruido tras un accidente en San Rafael, provincia de Mendoza, el 12/11/1982, piloto eyectado ileso.


Fuentes:

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  11. https://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-4_Skyhawk
  12. https://www.zona-militar.com/…/historial-a-4p-a-4c-skyhawk…/
  13. http://www.amilarg.com.ar/a-4b.html
  14. http://www.amilarg.com.ar/douglas-a4byc.html Libro Mc Donnell Douglas FAA N:2 A4P/C Skyhawk autores: Cettolo – Marino – Mosquera y .Nuñez.Padin:
  15. http://www.academia.edu/…/SCRIBD_Fuerza_Aerea_Argentina_2_A…
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  17. http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=19521